去过河内的人都知道，这座城市的街头，从来缺不了摩托车的轰鸣声。站在路口待一分钟，几十辆摩托呼啸而过，密密麻麻跟织网似的，尾气味儿混着尘土，呛得人直皱眉。
这座拥有1200多万人口的城市，摩托车数量快赶上一半人口，保守估计超4500万辆。每天早高峰，主干道堵得水泄不通，骑摩托的人挤来挤去，想挪一步都难，通勤一小时都是家常便饭。
越南人自己也犯愁，经济慢慢好起来，城市越扩越大，可出行难题越拖越久。骑摩托吧，刮风下雨遭罪，远一点的路跑下来浑身酸痛；坐公交吧，线路少还慢吞吞，根本解不了燃眉之急。
琢磨来琢磨去，河内市政府总算定了主意：修地铁。可这话好说，事难办——越南这辈子从没修过地铁，设计、施工、运营，全是门外汉，连基本的技术标准都摸不清。
自己没金刚钻，就只能找外人帮忙，越南干脆搞了国际招标，谁有经验、性价比高，就请谁来建。最后脱颖而出的，是中国中铁六局，接手了河内地铁2A号线，也就是吉灵河东线。
2021年11月6日，这条地铁正式开通运营，成了越南历史上第一条城市轻轨。全长13.5公里，设12座车站，连接栋多郡、青春郡和河东郡，从设计到施工，再到车辆设备，清一色中国标准。
开通那天，河内彻底热闹起来。年轻人早早排起长队，手里举着手机，就为了第一时间体验这份新鲜。拍照、拍视频、发社交平台，每个车站都挤满了打卡的人，比过节还热闹，首日就有5万人次乘坐。
没人想到，这条地铁一跑就是四年多，如今早已成了河内人的出行刚需。据越南河内地铁方面统计，2025年全年运送乘客逾2068万人次，超出年度计划7.13%，光票务收入就超1430亿越盾。
其中最亮眼的还是中国承建的2A号线，当年客运量就超1368万人次，比2024年增长15.3%，超出年度计划7.4%，这份成绩单，在越南轨道交通史上是头一遭。
对河内人来说，最实在的好处就是省时间。以前住在郊区的上班族，骑摩托上班要折腾一个多小时，现在坐地铁23分钟就能直达，效率近乎翻倍，每天能多睡半小时，还能吃顿安稳早饭。
中铁六局早就把项目质保工作做完，如今还在持续提供支持，设备联络、备品备件询价，还有人员深化培训，中国师傅们都是有求必应，帮越南慢慢摸清了地铁运营的门道。
2026年开年，河内地铁更是迎来大升级，不仅启用了实名制生物识别验票系统，刷脸就能进站，和国内大城市的地铁无缝衔接，新的合作项目也接连落地，好消息不断。
2月11日，深铁集团和越南当地企业组成联合体，中标了2A线延长线的可行性研究项目，中标金额3200万元人民币，这条延长线全长20.3公里，还要建12座车站和1座停车场。
才过两天，2月13日，太平洋建设集团又和越南企业签署了河内地铁5号线的勘察服务合同，这个项目总投资近200亿元人民币，是越南目前体量最大的地铁项目，计划2030年建成运营。
很多人会问，日本、德国的技术也不差，越南为啥偏偏选中国？答案其实很简单，就是务实。中国能提供一站式解决方案，从勘察设计到运营维护，一条龙服务，还手把手教技术。
深铁集团就专门为越南编撰了166册学习文件，培训了近2.7万人次，还完成了50个测试项目的联调联试，把自己的运营经验毫无保留地分享出去，这正是越南最需要的。
更重要的是，中国技术成熟可靠，成本还合理，建设周期也有保证。越南经济正在发展，财力有限，没必要追求华而不实的高端，中国的方案，刚好契合他们的需求。
尝到甜头的越南，也定下了更宏大的规划：到2050年，河内要建成15条城铁线路，总长超600公里。2026年，他们还定下了GDP增长10%的目标，轨道交通正是拉动发展的重要引擎。
就说地铁5号线，建成后能串联河内中心城区和西部卫星城，缓解升龙大道的拥堵，还能重构城市发展轴线，带动沿线产业和人口协同发展，对越南的城市发展意义重大。
现在再去河内，街头的摩托车大军还在，但抬头就能看到高架轨道上，中国制造的地铁正准时驶过。地面的喧嚣和空中的平稳，传统和现代，在这座城市里完美交织。
一条13.5公里的地铁线，不只是解决了河内的交通难题，更连起了中越的合作之路。它见证着越南的城市化脚步，也彰显着中国基建的实力，这样的合作，共赢才是最好的结局。
你觉得这条中国承建的地铁，能帮越南顺利实现城市化目标吗？
信息来源：
①《中国中铁六局河内地铁2A号线建设纪实》，中国铁道出版社，2022年版，详细记录了该线路的建设全过程、技术标准及后期质保服务细节。
②《越南河内轨道交通发展报告（2025）》，越南交通运输出版社，2025年版，收录了2025年河内地铁客运量、票务收入等官方数据及发展规划。
③《中越轨道交通合作白皮书（2026）》，中国建筑工业出版社股票配资资讯门户，2026年版，系统介绍了中企参与越南地铁项目的合作细节、技术输出及新项目进展。
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