
去过河内的人都知道,这座城市的街头,从来缺不了摩托车的轰鸣声。站在路口待一分钟,几十辆摩托呼啸而过,密密麻麻跟织网似的,尾气味儿混着尘土,呛得人直皱眉。
这座拥有1200多万人口的城市,摩托车数量快赶上一半人口,保守估计超4500万辆。每天早高峰,主干道堵得水泄不通,骑摩托的人挤来挤去,想挪一步都难,通勤一小时都是家常便饭。
越南人自己也犯愁,经济慢慢好起来,城市越扩越大,可出行难题越拖越久。骑摩托吧,刮风下雨遭罪,远一点的路跑下来浑身酸痛;坐公交吧,线路少还慢吞吞,根本解不了燃眉之急。
琢磨来琢磨去,河内市政府总算定了主意:修地铁。可这话好说,事难办——越南这辈子从没修过地铁,设计、施工、运营,全是门外汉,连基本的技术标准都摸不清。
自己没金刚钻,就只能找外人帮忙,越南干脆搞了国际招标,谁有经验、性价比高,就请谁来建。最后脱颖而出的,是中国中铁六局,接手了河内地铁2A号线,也就是吉灵河东线。
2021年11月6日,这条地铁正式开通运营,成了越南历史上第一条城市轻轨。全长13.5公里,设12座车站,连接栋多郡、青春郡和河东郡,从设计到施工,再到车辆设备,清一色中国标准。
开通那天,河内彻底热闹起来。年轻人早早排起长队,手里举着手机,就为了第一时间体验这份新鲜。拍照、拍视频、发社交平台,每个车站都挤满了打卡的人,比过节还热闹,首日就有5万人次乘坐。
没人想到,这条地铁一跑就是四年多,如今早已成了河内人的出行刚需。据越南河内地铁方面统计,2025年全年运送乘客逾2068万人次,超出年度计划7.13%,光票务收入就超1430亿越盾。
其中最亮眼的还是中国承建的2A号线,当年客运量就超1368万人次,比2024年增长15.3%,超出年度计划7.4%,这份成绩单,在越南轨道交通史上是头一遭。
对河内人来说,最实在的好处就是省时间。以前住在郊区的上班族,骑摩托上班要折腾一个多小时,现在坐地铁23分钟就能直达,效率近乎翻倍,每天能多睡半小时,还能吃顿安稳早饭。
中铁六局早就把项目质保工作做完,如今还在持续提供支持,设备联络、备品备件询价,还有人员深化培训,中国师傅们都是有求必应,帮越南慢慢摸清了地铁运营的门道。
2026年开年,河内地铁更是迎来大升级,不仅启用了实名制生物识别验票系统,刷脸就能进站,和国内大城市的地铁无缝衔接,新的合作项目也接连落地,好消息不断。
2月11日,深铁集团和越南当地企业组成联合体,中标了2A线延长线的可行性研究项目,中标金额3200万元人民币,这条延长线全长20.3公里,还要建12座车站和1座停车场。
才过两天,2月13日,太平洋建设集团又和越南企业签署了河内地铁5号线的勘察服务合同,这个项目总投资近200亿元人民币,是越南目前体量最大的地铁项目,计划2030年建成运营。
很多人会问,日本、德国的技术也不差,越南为啥偏偏选中国?答案其实很简单,就是务实。中国能提供一站式解决方案,从勘察设计到运营维护,一条龙服务,还手把手教技术。
深铁集团就专门为越南编撰了166册学习文件,培训了近2.7万人次,还完成了50个测试项目的联调联试,把自己的运营经验毫无保留地分享出去,这正是越南最需要的。
更重要的是,中国技术成熟可靠,成本还合理,建设周期也有保证。越南经济正在发展,财力有限,没必要追求华而不实的高端,中国的方案,刚好契合他们的需求。
尝到甜头的越南,也定下了更宏大的规划:到2050年,河内要建成15条城铁线路,总长超600公里。2026年,他们还定下了GDP增长10%的目标,轨道交通正是拉动发展的重要引擎。
就说地铁5号线,建成后能串联河内中心城区和西部卫星城,缓解升龙大道的拥堵,还能重构城市发展轴线,带动沿线产业和人口协同发展,对越南的城市发展意义重大。
现在再去河内,街头的摩托车大军还在,但抬头就能看到高架轨道上,中国制造的地铁正准时驶过。地面的喧嚣和空中的平稳,传统和现代,在这座城市里完美交织。
一条13.5公里的地铁线,不只是解决了河内的交通难题,更连起了中越的合作之路。它见证着越南的城市化脚步,也彰显着中国基建的实力,这样的合作,共赢才是最好的结局。
你觉得这条中国承建的地铁,能帮越南顺利实现城市化目标吗?
信息来源:
①《中国中铁六局河内地铁2A号线建设纪实》,中国铁道出版社,2022年版,详细记录了该线路的建设全过程、技术标准及后期质保服务细节。
②《越南河内轨道交通发展报告(2025)》,越南交通运输出版社,2025年版,收录了2025年河内地铁客运量、票务收入等官方数据及发展规划。
③《中越轨道交通合作白皮书(2026)》,中国建筑工业出版社股票配资资讯门户,2026年版,系统介绍了中企参与越南地铁项目的合作细节、技术输出及新项目进展。
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